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Jato X-59 ‘Supersônico Silencioso’ da NASA e Lockheed finalmente é lançado


A NASA e a Lockheed Martin finalmente tirei a capa do X-59uma aeronave “supersônica silenciosa” que pode moldar o futuro das viagens aéreas militares e civis.

O X-59 está em desenvolvimento na Lockheed Martin Skunk Works há anos, após uma doação de US$ 248 milhões da NASA em 2018. Esse foi apenas o primeiro de muitos programas de pesquisa que a NASA pretendia financiar para dar passos ousados ​​na aviação, seja em velocidade, eficiência ou tamanho.

Até agora a aeronave só foi vista em vários estágios de desmontagem no hangar; hoje marca a primeira vez que ele foi colocado na pista à vista do público e, é claro, eles fizeram uma grande confusão nas instalações da Lockheed em Palmdale.

“Em apenas alguns anos passamos de um conceito ambicioso à realidade. O X-59 da NASA ajudará a mudar a forma como viajamos, aproximando-nos em muito menos tempo”, disse Pam Melroy, vice-administradora da NASA, num comunicado de imprensa. (Uma teleconferência de imprensa está agendada para hoje, e este artigo poderá ser atualizado em breve para refletir as observações feitas nele.)

O X-59 é uma aeronave experimental, não um protótipo de aeronave de produção. A intenção é demonstrar que um avião pode voar mais rápido do que a velocidade do som – neste caso, 925 MPH – sem gerar o estrondo sônico que faz chocalhar as janelas que resulta da onda de pressão resultante.

Embora seja impossível mitigar totalmente o efeito de um grande corpo movendo-se através da atmosfera a grande velocidade, a equipa pretende reduzir o boom a um “baque sónico” que seja menos perturbador para as pessoas, infraestruturas e vida selvagem.

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Imagem Schlieren de um modelo X-59 produzindo uma onda de pressão difusa na velocidade Mach. Créditos da imagem: NASA

“Ao demonstrar a possibilidade de viagens supersónicas comerciais silenciosas por terra, procuramos abrir novos mercados comerciais para as empresas dos EUA e beneficiar viajantes de todo o mundo”, disse Bob Pearce da NASA.

Ele consegue isso mais ou menos por seu formato incrivelmente aerodinâmico: com quase 30 metros de comprimento e apenas 9,5 metros de largura, ele tem um perfil semelhante a um dardo que é cuidadosamente projetado para quebrar as ondas de choque que surgem durante o vôo.

Uma consequência interessante deste formato é que ter uma janela voltada para a frente na cabine é impraticável – ela, assim como o cone do nariz, precisaria ser altamente atenuada. Então a equipe em vez disso montou uma tela 4K eles chamam de Sistema de Visibilidade Externa, ou XVS, que transmite imagens frontais em tempo real.

O avião ainda não decolou, pois ainda faltam muitos testes antes que isso aconteça. Mas agora que têm peso sobre rodas, podem passar para “testes de sistemas integrados, funcionamento de motores e testes de táxi” antes do seu primeiro voo, agendado provisoriamente para “ainda este ano”. Está planejado um voo subsônico, depois mais testes e, em seguida, o primeiro voo supersônico crucial.

Outros, além da NASA e da Lockheed, estão interessados ​​neste tipo de voo, é claro: a Boom Supersonic está trabalhando arduamente para lançar seu próprio avião de teste supersônico silencioso. Só não espere ouvir quaisquer batidas sônicas tão cedo – a tecnologia é promissora por vários motivos, mas ainda está a anos de distância do uso geral.

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