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Impulse Space quer furar órbitas distantes com o estágio inicial do Helios


Espaço de Impulso revelou hoje mais detalhes sobre seu próximo resultado, um estágio inicial de subida virilidade chamado Helios, que poderia tornar o entrada à trajectória geossíncrona mais barato do que nunca.

A grande maioria das espaçonaves é lançada na trajectória baixa da Terreno, ou LEO, que fica a uma altitude de 1.900 milhas ou menos da Terreno. Mas quando as empresas pretendem enviar um satélite para a trajectória geossíncrona (GEO), que fica sobre 35 milénio quilómetros de intervalo, têm duas opções principais. Eles podem reservar uma viagem nos poucos foguetes que podem levar a fardo diretamente para o GEO, uma vez que o Falcon Heavy da SpaceX ou o Atlas V da United Launch Alliance; ou as empresas podem reservar um Falcon 9 e ir para uma trajectória intermediária chamada trajectória de transferência geoestacionária (GTO), e usar a propulsão a bordo para levar a espaçonave pelo resto do caminho.

A primeira opção é faceta; o último é demorado, com viagens do GTO ao GEO levando de 6 a 8 meses. A Impulse Space está oferecendo uma terceira via: um estágio inicial Helios descartável que é comportável com os veículos de lançamento de médio porte existentes. Em vez de levar de 6 a 8 meses para ir do GTO ao GEO, o Helios será capaz de transportar cargas úteis de até 5 toneladas do LEO subalterno diretamente para o GEO em menos de 24 horas.

“Sempre quis fazer um estágio de subida virilidade, portanto isso está em minha mente há muito tempo”, disse o CEO da Impulse, Tom Mueller. “Conversamos sobre fazer esse tipo de coisa na SpaceX, portanto não é exatamente novidade. É unicamente uma maneira dissemelhante de implementá-lo com propulsores criogênicos.”

Mueller é muito divulgado no mundo da propulsão espacial: ele trabalhou como CTO de Propulsão na SpaceX e liderou o desenvolvimento do motor de foguete Merlin, que ainda alimenta o foguete Falcon 9, e os motores Draco na espaçonave Dragon.

A Impulse, que fundou em setembro de 2021, já desenvolveu e lançou seu primeiro resultado, uma espaçonave para entregas de última milha chamada Mira. Porquê seria de esperar, os propulsores do Mira e do Helios (chamados Saiph e Deneb, respectivamente) foram projetados internamente. Mas, uma vez que já mencionado, o Helios deve ter muito mais força: são necessários mais de 4.000 metros por segundo para ir do LEO diretamente ao GEO, de modo que o estágio inicial queimará até 14.000 kg de propelente em cada missão.

Helios usará propelentes criogênicos, uma vez que oxigênio líquido e metano líquido, os mesmos combustíveis que alimentam motores de foguetes de próxima geração, uma vez que o Raptor da SpaceX e o Aeon R. da Relativity Space. a carenagem antes do lançamento, mas de forma que não fervam simplesmente. Os desafios não são intransponíveis – na verdade, o módulo lunar Novidade-C da Intuitive Machines, que está prestes a ir à Lua em fevereiro, está usando criogênios – mas acrescenta mais desafios de engenharia.

Mas os desafios valem a pena, segundo Mueller. Os criógenos são baratos, não tóxicos e não são particularmente raros – embora tenham desempenho muito sobranceiro – o que ajudará a reduzir ainda mais o dispêndio do Helios.

Em muitos aspectos, Helios é uma aposta no rumo que a indústria está tomando: se o dispêndio de chegar ao GEO diminuir, a demanda por serviços de transporte GEO aumentará. Mas mesmo que não seja o caso, Mueller disse que já existe um bom mercado nos tapume de 15 a 20 lançamentos que vão para o GEO a cada ano.

“Se conseguirmos conquistar uma fração deles, será um grande mercado para nós”, disse ele. “Acho que à medida que Starlink e Kuiper e todas as outras constelações LEO atingem seu pico e maximizam o LEO, o próximo passo para movimentar dados será de volta ao GEO.”

Outrossim, uma vez que o estágio foi projetado para ter subida virilidade, o Helios também seria capaz de servir missões em órbitas lunares ou solares e nos pontos de Lagrange. A Impulse pretende realizar o primeiro teste de Deneb leste ano, nas instalações de testes da empresa no Porto Alheado e Espacial de Mojave, na Califórnia, seguido por um primeiro lançamento de prova em 2026.

“O que a SpaceX e outros veículos de lançamento fizeram para reduzir o dispêndio de entrada ao LEO, queremos fazer para reduzir significativamente o dispêndio de entrada a todas as outras órbitas de maior virilidade dentro e supra do LEO”, disse Mueller.

“Esta é unicamente uma solução que completa todos os aspectos e chega ao menor dispêndio em quilogramas para GEO que pode ser obtido com a tecnologia atual. Isso está focado nisso.”

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