A Ford está atrasando muro de US$ 12 bilhões em investimentos planejados em veículos elétricos, incluindo a construção de uma segunda fábrica de baterias com o parceiro de joint venture SK On devido à subtracção da procura por veículos eléctricos premium com preços mais elevados.
O CFO John Lawler enfatizou quinta-feira durante a teleconferência de resultados do terceiro trimestre da empresa que a empresa não estava recuando em seus veículos EV de próxima geração. No entanto, ele, juntamente com o CEO Jim Farley, reconheceram que, embora as vendas de veículos elétricos tenham desenvolvido, os consumidores não estão dispostos a remunerar mais por um veículo elétrico em vez de um veículo a gás ou híbrido. Essa pressão sobre os preços reduziu os lucros e, no caso do negócio de veículos eléctricos da Ford, fez com que as perdas aumentassem.
Embora, no universal, a Ford ainda seja extremamente lucrativa, esses ganhos provêm do seu negócio de produtos e serviços comerciais publicado uma vez que Ford Pro e das vendas dos seus icónicos veículos a gás e híbridos, que se enquadram na sua unidade Ford Blue.
A unidade Protótipo e da empresa – o negócio devotado aos VEs – é outra história. A Ford relatou um prejuízo de US$ 1,3 bilhão no terceiro trimestre em sua unidade Model e, supra do US$ 1,08 bilhão perdidos no trimestre anterior. Em última estudo, a Ford espera atingir uma margem de 8% em veículos elétricos com uma estrutura de custos que reflita a paridade de preços com os veículos ICE. Para chegar lá, a Ford precisará fazer mudanças estruturais.
Farley disse que reduzir o preço de etiqueta dos veículos elétricos é uma prioridade máxima para seguir o “níveo traste” que é o mercado de EV. Para a Ford, isso significa trinchar custos operacionais e escalar rapidamente, na tentativa de chegar ao ponto ideal que a Tesla alcançou.
“A Tesla realmente nos deu um grande presente com o foco no dispêndio e no dimensionamento do Protótipo Y”, disse Farley na quinta-feira durante a teleconferência de resultados do terceiro trimestre da empresa. “Eles estabeleceram o padrão e agora estamos fazendo progressos reais em nossos veículos elétricos de segundo e terceiro ciclos, que estão em período de desenvolvimento hoje.”
Esse “progresso real” ainda não se traduziu num negócio rentável de veículos eléctricos.
A resposta da Ford, que Farley enfatizou na teleconferência de resultados da empresa, foi no preço, não em mais recursos. A Ford parece já estar a pôr em gesto esta estratégia de custos. Em outubro, Ford apresentou o Captador Lightning Flash F-150, uma versão mais barata e com muita tecnologia do F-150 Lightning. A Ford também disse que está planejando lançar alguns veículos de segunda e terceira geração, incluindo uma novidade picape de tamanho normal, que terá preços mais baixos.
“Um ótimo resultado não é mais suficiente no negócio de veículos elétricos”, disse Farley. “Temos que ser totalmente competitivos em custos.”
Lawler disse que os EVs de próxima geração da montadora impulsionarão o “sucesso final de nossa transição EV” porque serão otimizados em termos de custos e “guiados pelos aprendizados de nossos veículos de primeira geração que estão atualmente no mercado”.
Entretanto, a Ford está a mudar a produção e a ajustar a capacidade futura para “melhor corresponder à procura do mercado”. A montadora retirou secção da produção do Mustang Mach e e desacelerou vários investimentos, incluindo trabalhar com a trabalhador coreana de baterias SK On para delongar um segundo SK Oval Azul fábrica de baterias em joint venture em Kentucky. A Ford também disse que avaliará sua fábrica global em Battery Park Michigan para possíveis ajustes.
“No totalidade, investimos muro de US$ 12 bilhões em gastos com veículos elétricos, o que inclui capex, investimento direto e despesas”, disse Lawler, observando que a Ford não “realmente irá em frente e puxará o gatilho se não precisarmos”. .”
Ford retira orientação suspenso de congraçamento com UAW
Os negociadores do sindicato Ford e United Auto Workers chegaram a um acordo provisório Quarta-feira para rematar com o que se tornou uma greve de seis semanas. A Ford disse que a greve teve um impacto no EBIT de muro de US$ 100 milhões no terceiro trimestre e reduziu muro de 80 milénio unidades do projecto da montadora.
“Isso reduziria o EBIT de 2023 em muro de US$ 1,3 bilhão”, disse TK, observando que a Ford fornecerá atualizações sobre sua orientação para o ano inteiro mal o congraçamento for ratificado.
da Ford orientação anterior para 2023 ficou entre US$ 11 bilhões e US$ 12 bilhões em lucros ajustados. A montadora também esperava um fluxo de caixa livre entre US$ 6,5 bilhões e US$ 7 bilhões. Durante o terceiro trimestre, a Ford obteve US$ 9,4 bilhões em EBIT ajustado.
O congraçamento dá ao sindicato aumentos salariais de 25% nos próximos quatro anos e meio, incluindo um aumento inicial de 11%. Os ajustes no dispêndio de vida resultam em um aumento dos salários mais altos para mais de US$ 40 por hora e um aumento de 68% nos salários iniciais para mais de US$ 28 por hora.
Finanças do terceiro trimestre de 2023 da Ford
A Ford reportou um lucro líquido no terceiro trimestre de US$ 1,2 bilhão, em conferência com um prejuízo de US$ 827 milhões no ano anterior.
A receita automotiva coletiva foi de US$ 41,19 bilhões, contra US$ 41,22 bilhões esperados por Wall Street.
As operações de negócios ICE da Ford, Ford Blue, faturaram US$ 1,72 bilhão no trimestre, enquanto o negócio mercantil Ford Pro rendeu US$ 1,65 bilhão. Mais uma vez, o Model e perdeu US$ 1,3 bilhão no terceiro trimestre.
A montadora encerrou o trimestre com fluxo de caixa operacional de US$ 4,6 bilhões e fluxo de caixa livre ajustado de US$ 1,2 bilhão.
A Ford disse que tinha mais de US$ 29 bilhões em moeda e US$ 51 bilhões em liquidez em 30 de setembro.
